新聞來(lái)自公共自行車(chē)
    群眾自行車(chē)站點(diǎn)在城市中的組織具有未必的內(nèi)容，可進(jìn)一步行進(jìn)群眾自行車(chē)使用效率，需確立Internet型自行車(chē)瑣細(xì)，以滿足多樣性的應(yīng)用需求。人民自行車(chē)瑣細(xì)的建設(shè)不該只沿骨干道布設(shè)，還應(yīng)繼續(xù)深化安歇區(qū)、商業(yè)區(qū)、校園等區(qū)域外部，就近無(wú)效地收集各個(gè)地塊的一致出行緊要的人工流產(chǎn)，在主干道上換乘其余民眾交通器材出行。
思考到都市用地機(jī)關(guān)特色和差別等級(jí)都邑路程本能機(jī)能，為確保整個(gè)都會(huì)剖析交通的安全與流暢，首倡I(xiàn)nternet型公共自行車(chē)瑣屑結(jié)構(gòu)內(nèi)容為：主干道訂交處不易設(shè)置裝備擺設(shè)站點(diǎn)；主、次干道承接點(diǎn)的周?chē)荚O(shè)置大型站點(diǎn)，站點(diǎn)之間的間距大分布密度小布設(shè)密度��；次干道的承接點(diǎn)左近配置中型站點(diǎn)，站點(diǎn)之間間距比大型站點(diǎn)之間小；次干道與岔路及岔路支路與支路銜接點(diǎn)附近會(huì)配置小型站點(diǎn)，站點(diǎn)之間的間距小即而且分布設(shè)密度大、覆蓋面廣。由這三個(gè)層次的結(jié)構(gòu)形式創(chuàng)立干部自行車(chē)Internet系統(tǒng)，足夠顯露自行車(chē)出行融入大眾交通體系的上風(fēng)。
通常都邑的民眾自行車(chē)可以在任何一個(gè)處事點(diǎn)租用和送還，其計(jì)費(fèi)尺度為：1小時(shí)內(nèi)收費(fèi)；1-2小時(shí)1元；2-3小時(shí)2元；3小時(shí)以上按每小時(shí)3元記收。差別都邑各有不合標(biāo)準(zhǔn)。
新聞來(lái)自公共自行車(chē)