發(fā)布時(shí)間：2016.03.29 新聞來(lái)源：江蘇易安達(dá)公共自行車設(shè)備有限公司 瀏覽次數(shù)：

   上一切的首要城市也許都現(xiàn)已推出了公共自行車體系，要不就是正在醞釀這項(xiàng)方案�，F(xiàn)在，全約有100萬(wàn)輛公共自行車在運(yùn)用中。
   不過(guò)，盡管公共自行車近年來(lái)蓬勃開展，但在此之前卻是花了很長(zhǎng)時(shí)刻才推行開來(lái)。
城市實(shí)驗(yàn)室（City Lab）網(wǎng)站有個(gè)頗具興趣的互動(dòng)板塊，介紹全球范圍內(nèi)公共自行車方案緩慢的開展進(jìn)程，并探討了這些方案近來(lái)加快步伐的因素。
靠前個(gè)公共自行車方案能夠追溯到50年前，阿姆斯特丹的一群活動(dòng)家推出了供大眾運(yùn)用的自行車。
   1965年，在這個(gè)全熱心騎自行車城市的街頭，他們放置了一批名為“witte fietsen”的白色自行車。這些自行車能夠供大家免費(fèi)運(yùn)用，而且不上鎖。成果估計(jì)你現(xiàn)已猜到了，自行車全都不知去向。因而，這項(xiàng)方案也就以失敗告終。
到了1996年，支持者再次啟動(dòng)了公共自行車方案。這次是出現(xiàn)在英國(guó)的樸次茅斯大學(xué)（Portsmouth University），該校推出了名為Bikeabout的小型自行車租借方案。城市實(shí)驗(yàn)室表明，這項(xiàng)方案運(yùn)用了其時(shí)的一種立異功能來(lái)避免自行車被盜。他們?cè)谧孕熊嚿习惭b了一種特別磁條卡，能夠在自行車不運(yùn)用時(shí)追尋其行跡。
下一個(gè)承受公共自行車?yán)砟畹氖欠▏?guó)人。20世紀(jì)90年代末和2005年前后，法國(guó)的雷恩和里昂先后引入了公共自行車方案，終究巴黎也隨之仿效，在2007年推出了6,000輛自行車的Velib方案。
   不久以后，公共自行車普及到了北美區(qū)域。蒙特利爾、華盛頓、波士頓、明尼阿波利斯和丹佛相繼推出了公共自行車體系。
不過(guò)直到兩年前，公共自行車才引起了美國(guó)人的重視。關(guān)鍵是其時(shí)的一股公共自行車?yán)顺保杭~約設(shè)立了Citi Bike公共自行車體系；芝加哥啟動(dòng)了Divvy公共自行車方案；舊金山灣區(qū)也推出了自個(gè)的公共自行車租借體系。
  后來(lái)，這股浪潮也延伸到了我國(guó)。到了2013年，全投入運(yùn)用的公共自行車共有70萬(wàn)輛。而且這種增長(zhǎng)勢(shì)頭不可抵擋，在曩昔兩年中又有30萬(wàn)輛自行車投入運(yùn)用。
眼下，還有更多城市會(huì)參加這項(xiàng)方案：底特律將在2016年推出遍及全市的公共自行車方案，而此前已有億萬(wàn)富豪丹·吉爾伯特（Dan Gilbert）為其職工供給的公共自行車體系，以及通用汽車公司（General Motors）施行的自行車租借方案。